Vian haku

Polttoainejärjestelmä dieselmoottorissa

Polttoainejärjestelmä dieselmoottorissa 

Polttoaineen syöttö dieseljärjestelmissä

Dieselmoottorin polttoainejärjestelmän toiminta poikkeaa bensiinijärjestelmästä siten, että palaminen tapahtuu paineen aikaansaaman lämpötilan nousun ansiosta. Bensiinimoottorissa syttyminen tapahtuu kipinän avulla. Diesel ruiskutetaan kovalla paineella, jolloin sen koostumus muuttuu hyvin hienojakoiseksi sumuksi. Samalla se palaa entistä tehokkaammin. Paine edesauttaa myös polttoaineen jakautumista palotilaan tehokkaammin. Palotapahtuma tuottaa siis vähemmän palamattomia hiilivetyjä (HC), hiilimonoksidia (häkää) ja nokea. Tehokas palaminen vaikuttaa siis positiivisesti myös polttoaineen kulutukseen.

Pyörrekammiomenetelmässä pallomaiseen kammioon, joka on erotettu pääpalotilasta, polttoaine ruiskutetaan suoraan hehkutulpan kärjen päähän.

Suoraruiskutusjärjestelmässä polttoaine ruiskutetaan suoraan männän päällä olevaan syvennykseen. Järjestelmän hyötysuhde on hyvä, kun palaminen tapahtuu sylinterissä keskisesti eli sylinterin seinämät jäävät keskiötä alhaisempaan lämpötilaan. Tässä järjestelmässä ei myöskään aina käytetä hehkutulppaa, koska käyttöpaineet ovat niin suuret.


Hehkutulppa

Kun sytytysvirta kytketään päälle, alkaa esihehkutus. Tällöin odotetaan, että kojelaudan hehkun valo sammuu, jolloin hehkutulpat ja palotilan ilma ovat riittävän lämpimiä käynnistämistä varten.

Jälkihehkutus jää päälle vielä käynnistämisen jälkeen, jolloin meluhaitat vähenee ja HC arvot rajoittuvat minimialueelle.

http://www.autowiki.fi/index.php/Hehkutulppa

Monivaiheinen ruiskutus




Vianhaku polttoainejärjestelmästä

Vianhaussa ensimmäisenä kannattaa tarkistaa hehkutulppien ja hehkun releen toiminta. Tulppien resistanssi on keskenään sama, mutta irroitettuna tarkistuksen voi suorittaa antamalla tulpan kantaan 12V jännitteen suoraan akulta. Hehkun kärjen pitäisi tällöin hehkua. Toisinaan hehkutulppa voi olla ikääntynyt niin, että hehkuminen alkaa tulpan kärjen tyvestä, jolloin moottorin syvennyksessä ollessaan hehku katoaa runkoon. Tässä vaiheessa hehku ei luonnollisestikaan auta sytytyksessä.

Dieseliä käytettäessä on muistettava kesä- ja talvilaatuisten polttoaineiden koostumuserot. Kesälaadulla ajettaessa liian kylmissä olosuhteissa, polttoaine pilaa suodattimen. Suodatin tulee tällöin kokonaan vaihtaa, joka tarkoittaa sitä, että useimmissa tapauksissa järjestelmä pitää lisäksi ilmata.

Ruiskutussuuttimien kärki on 

Jakajapumppu

Ruiskutussuuttimet Common Rail -järjestelmässä.

Kuva: Denso

sytytysjärjestelmä

Kuvassa sytytyspuola joka antaa tarpeeksi suuren jännitteen sytytystulpalle kun moottorin ohjaus (ecu) näin määrää kampiakselin asentotunnistuksen avulla jotta kipinä saadaan oikeaan aikaan oikeassa ajassa kiertoon nähden.

 kuvassa sytytys tulppa joka on kiinni omassa reijässään. sytytystulppa muodostaa puolan jännitteestä kipinän joka sytyttää bensan ja ilman seoksen. (jännite on noin 5-10kv)

 Kuvassa kaasuläppä jolla säädetään moottoriin menevä ilman määrän joka sekoitetaan polttoaineeseen. jos ilmaa on liian vähän polttoaineeseen verrattuna on seos rikasta ja jos ilmaa on liikaa polttoaineenseen verrattuna on seos laihaa.

 kuvassa ruisku suuttimet jotka suihkuttavat bensan ja ilman seoksen moottoriin oikealla hetkellä moottorin työkiertoon nähden sytytystulpalla sytytetään seos jotta aikaan saadaan räjähdys joka aiheuttaa liike energiaa työntäen mäntiä. mitä enemmän moottoriin seosta syötetään sitä suurempi on moottorin täytös aste ja kierros luku kasvaa.

 kuvassa nokka-akselin asentotunnistin joka auttaa moottorin ohjausyksikköä selvittämään työkierron vaiheet ja oikean ajoituksen kipinälle ja ruiskusuuttimien suihkuttamiselle

moottorinohjausjärjestelmä

 Kuvassa sytytyspuola joka antaa tarpeeksi suuren jännitteen sytytystulpalle kun moottorin ohjaus (ecu) näin määrää kampiakselin asentotunnistuksen avulla jotta kipinä saadaan oikeaan aikaan oikeassa ajassa kiertoon nähden.

 kuvassa sytytys tulppa joka on kiinni omassa reijässään. sytytystulppa muodostaa puolan jännitteestä kipinän joka sytyttää bensan ja ilman seoksen. (jännite on noin 5-10kv)

 Kuvassa kaasuläppä jolla säädetään moottoriin menevä ilman määrän joka sekoitetaan polttoaineeseen. jos ilmaa on liian vähän polttoaineeseen verrattuna on seos rikasta ja jos ilmaa on liikaa polttoaineenseen verrattuna on seos laihaa.

 kuvassa ruisku suuttimet jotka suihkuttavat bensan ja ilman seoksen moottoriin oikealla hetkellä moottorin työkiertoon nähden sytytystulpalla sytytetään seos jotta aikaan saadaan räjähdys joka aiheuttaa liike energiaa työntäen mäntiä. mitä enemmän moottoriin seosta syötetään sitä suurempi on moottorin täytös aste ja kierros luku kasvaa.

 

 kuvassa nokka-akselin asentotunnistin joka auttaa moottorin ohjausyksikköä selvittämään työkierron vaiheet ja oikean ajoituksen kipinälle ja ruiskusuuttimien suihkuttamiselle

Vähän teoriaa...
moottorinohjaus on moottorin prosessin ohjausta erillaisissa käyttötilanteissa, mutta jotta ohjausta voidaan tehdä, moottorin toiminta ja prosessi on tunnettava.
 tärkeimmät seikat

1. sytytys
2. polttoaine

moottorin tehoon voidaan vaikuttaa ohjaamalla sytytyksen, polttoineen ja ilman määrää.
voiman kaava: F = p x A
kun F on voima, p on paine ja A on pinta-ala.

Moottorinkäyttöolosuhteet
1.kylmäkäynnistys = rikastus
kylmäkäynnistyksessä on varmistettava syttymiskelpoisen seoksen määrä sytytystulpan alueella. olosuhteet tunnistetaan jäähdytysnesteen lämpötilaa mittaavan anturin kautta. polttoinesuuttumien aukioloaikaan säätämällä voidaan vaikuttaa seoksen latuun. kylmäkäynnistysongelmia voi lähteä tutkimaan akusta ja käynnistysjärjestelmän (startti) toimivuudesta, mutta myöskin polttoaineen saannin kautta. sytytysjärjestelmästä voi tarkistaa ensiö- ja toisiojännitteen.

2.lämmityskäyttö = joutokäynnin tasaus

Joutokäynti tasataan ilma/polttoinesuhteen määrää säätämällä. Moottorin pyörintänopeus tunnistetaan kampiakselin asentotunnistimen kautta. Kaasuläpän asentotunnistin kertoo ohjausyksikölle, että kuinka auki kaasuläppä on. ilman määrää vähennetään, kun moottori lämpenee.

3.kiihdytys = rikastus/maksimiteho

kiihdyttäessä tarvitaan paljon tehoa, joten moottoriin menevää seosta tarvitsee rikastaa. lamda-anturi lakkaa toimimasta hetkellisesti ja moottori saattaa väliaikaisesti tuottaa enemmän teho riippumatta pästöistä. kiihdytykseen vaikuttaa kaasupolkimen asentotunnistin anturi ja nakutuksen tunnistin.

4.täyskuorma-ajo = maksimiteho

täyskuorma-ajossa rajoitetaan pyörintänopeutta ja säädetään polttoaineen ruiskutusta.

5.moottorijarrutus
moottorijarrutuksessa syöttö katkaistaan. pyörintänopeus on yli 1500 kierrosta minuutissa. kaasuläpän asentoa valvotaan.

6.osakuorma-ajo
osakuorma-ajoissa moottorin toiminta asettuu polttoaineen ominaiskulutuksen minimin rajapintaan.

Anturit

1.lamda-anturi = lamda-anturi on happitunnistin, joka sijoitetaan pakoputken alkuun. se mittaa pakokaasun jätöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle, joka osaa muuttaa ilman ja bensiinin seoksen moottorille sopivaksi.

2.Hall-anturi = sijaitsee vanhemmissa autoissa virranjakajan sisällä uudemmissa se on joko kampiakselissa, kampiakselin hihnalla. ja sen tehtävä on kertoa ohjausyksikölle, milloin antaa kipinä. mittaa magneettivuon tiheyttä. tarve tunnistaa kampiakselin asento.

3.induktiivinen anturi = tarvitsee liikkeen muodostakseen jännitteen

toimilaitteet
1.kaasuläppä = sijaitsee moottorin imuputkistossa. läppä säätää moottorille virtaavan ilman määrää.

2.karamoottori = on kompakti sähkömekaaninen lineraalitoimilaite. muuntaa matalajännitteisen tasavirtamoottorin pyörivän liikkeen lineraaliseksi liikkeeksi, jotka on työntävä ja vetävä liike.

sähköoppi

Sähköoppia

Tänään siis paneuduimme sähköopin pariin.

elikkäs laturin jännitteen mittaus

Sitten mittasimme sytytysjohdon vastuksen
(irrotimme johdon puolasta ja sytytystulpasta)

seuraavana mittasimme jännitehäviön kattolampusta

kytkimen olessa off asenossa (virtapiiri vapaa)

valon olessa päällä (virtapiisi suljettu)
jännite häviö näin ollen ei ole suuri joten lamppu on kunnossa ja toimii normaalisti.

Elikkäs kierteiden korjausta Helicoil -menetelmällä.

 Ensimmäiseksi merkitään katkenneeseen pulttiin keskelle pieni koko, jotta on helpompi lähteä poraamaan pientä reikää mahdollisimman keskelle. Tämän jälkeen porataan pieni reikä keskelle ja pienestä reijästä lähdetään poraamaan isompaa reikää. (esimerkiksi jos on M8 vahvuisia ruuveja niin kierre-elementin ulko kierre on M10 joten porasimme 10.5mm reijän). Tämän jälkeen kun iso reikä on tehty niin tehdään reikään kierretappisarjalla kierteet (kolmiosainen eli kolmella eri kierretapilla pitää kiertää). tämän jälkeen laitetaan kierre-elementtiin sisä kierteitä vastaava ruuvi lisä mutterilla ja kierrelukitetta kierre-elementin ulkokierteisiin ja ei muuutakun aletaan kiertämään kiinni ja kun kiere-elementti on pohjassa asti otetaan ruuvi, jossa on lisä mutteri pois kierre-elementistä.

porataan reikää katkeenneen ruuvin keskelle.

Tässä on nyt sitten porattu tarpeeksi suuri reikä.

tässä on kierretappisarja(kolmiosainen).

tälläsellä sitten lähetään kierrittämään kierteitä.

minä tässä kierrittelen kierteitä.

sitten kierre-elementti ja ruuvi, jossa on lisä mutteri. ruuvi kierretään siis ensin kierre-elementin sisäkierteisiin kiinni.

sitten laitetaan kierrelukitetta.

sitten aletaan pyörittämään kierre-elementtiä porattuun reikään.

ja näin se on valmis uudelle ruuville. :)

sähkötekniikan kertausta.

P U I M U R I

Mutta sähkötekniikassahan ei ämmiä tarvita, siis jätetään ne pois.

P U I-U R I

Sitten lisätään yhtäsuuruus- ja kertomerkit.

P = U * I 

 U = R * I

Ja näin saimme kaksi sähkötekniikan laskujen peruskaavaa.

P = U * I 

U = R * I

                         

Kun siis tiedät mitkä tahansa kaksi arvoa kolmiosta, saat aina laskettua sen kolmannen puuttuvan. Siis seuraavasti:

U * I = P

 R * I = U

 P / U = I 

U / R = I

 P / I = U 

U / I = R

Muista katsoa myös aikaisemmasta julkaisustani tunnukset ja yksiköt!! (2013 joulukuu)

Resistanssi eli sähköinen vastus. Tunnus on R ja yksikkö on ohmi 

joka piirretään näin.

 Heipä hei!
vaihdamme siis a140 mallin mersuun etupyörän laakeri.
 Eli ensimmäisenä rengas irti ja sen jälkeen lähdetään ottamaan jarrusatulaa irti jonka jälkee laitetaan se pois työn edestä ja sitten jarrulevyn keskeltä navan suojakupu pois ja sieltä jarrulevyn napa auki. Tämän jälkeen raidetangon mutteri irti ja ulosvetimellä pallonivel irti jarrulevystä. Nyt sitten jarrulevyn alaalla olevat kolme mutteria irti ja viimeiseksi irroitetaan jarrulevy iskunvaimentimesta irti ja vielä jarrujen johto seinämästä irti. 
 Nyt kun jarrulevy on irti sitten otetaan laakerin lukitus pois ja käännetään jarrulevy toisin päin ja painetaan laakeri prässillä pois. Kun laakeri on pois painetaan uusi laakeri prässillä SUORAAN huom suoraan koska, jos lakeri menee vinoon ja sitä painetaan väkisin niin se rikkoutuu. Sitten lukitus paikoilleen ja kaikki takaisin kiinni toisin päin.

Tästä sitten lähdetään ottamaan jarrusatulaa irti.

Jarrusatulan takana on neljä mutteria jotka irroitetaan kaikki.

                                               

Sitten kiinnitetään tai laitetaan jarrusatula johonkin lähelle niin että se ei ole muun työn teon edessä.

Elikkäs jarrulevyn keskeltä navan suojakupu pois.

Sitten jarrulevyn navan mutteri irti.

Tuosta vasemmasta alakulmasta otetaan irti raidetangon mutteri irti.

Sitten otetaan ulosvetimen avulla pallonivel irti jarrulevystä.

No sitten jarrulevyn takaa alhaalta kolme mutteria irti.

Sitten otetaan jarrulevyt irti iskarista.

Sitten laakerin lukitus irti.

Aletaan puristamaan prässillä laakeria toiselta puolelta mistä otettiin lukitus pois.

Nyt sitten on saatu vanha laakeri irti ja ei muutakun uutta tilalle.

Ja kun ollaan saatu uusi laakeri suoran painettua niin että alapuolella ei jää rakoa käännetään jarrulevy ja laitetaan lukitus paikoilleen

 Sitten vielä kaikki takaisin kiinni toisinpäin miten ne irti otettiin. :)